随着全球极端天气的增加，出于环境保护的考虑，电气化的浪潮已经开始席卷全球汽车市场。尽管许多国家仍然专注于煤炭和电力，但电动汽车可能不像人们想象的那样环保，但与燃油汽车相比，它们在低排放和低成本方面仍然具有双重优势，这也提高了近年来的渗透率。

　　虽然电动汽车有很多优势，但它们的缺点也很明显，那就是里程焦虑。不久前，在国庆假期期间，我们再次看到特斯拉在高速公路上的交通堵塞导致电力耗尽“趴窝”我不得不打电话给拖车拖走的精彩事件。与此同时，我目睹了电动汽车车主在互联网上对增程车主的愤怒，因为高速服务区充电桩的使用。所有这些都是因为电动汽车不能像燃油汽车那样快速补充能量。

　　为了解决这一问题，一些企业继续通过提高电池密度和体积来增加车辆寿命，而另一些企业则通过增程器为车辆发电。但与他们不同的是，有一个名字叫做光年（Lightyear）初创汽车公司想出了一个办法:既然不想被续航困扰，为什么不能直接在车顶？“背”太阳能电池板怎么样？这不仅可以通过太阳能为车辆提供动力，还可以实现真正的零排放。这一次，我们将以Lightyear0(光年0号)为对象，分析当前太阳能电动汽车真的能成为解决电动汽车耐力焦虑的有效途径吗？

　　太阳能电动汽车不是什么新鲜事

　　这可能是很多人第一次听说太阳能电动汽车，但这并不是什么新鲜事。太阳能电池板已经在大规模生产的汽车上生产了十多年，早在2010年，丰田普锐斯就携带了它“太阳能天窗”，天窗通过太阳能发电为车辆的通风风扇提供电力，并从机舱中抽出热空气。然而，在澳大利亚举行的世界太阳能挑战赛确实引领了太阳能电动汽车的发展。该活动成立于1987年，每两年举行一次。在本次活动中，驾驶员需要驾驶自己设计的太阳能电池车辆，并尽可能提高车辆的平均速度。

　　根据比赛规则，参赛队伍必须驾驶太阳能汽车，从澳大利亚北部的首都达尔文出发，一路向南穿过澳大利亚大陆3000公里的沙漠，到达阿德莱德的尽头，中间只能使用太阳能动力。比赛方允许选手给赛车电池充电，但动力不应超过5kW，但只能依靠太阳能或能量回收装置收集的电量来完成剩余的旅程。

　　本次活动的出现极大地促进了太阳能电池汽车的发展。它不仅吸引了世界各地许多太阳能汽车爱好者，还吸引了一些汽车制造商加入本次活动。此外，比赛中的车辆设计往往对混合动力汽车产生深远影响，促进其商业化和民用化。通用汽车的几款车型借鉴了1987年冠军赛车的设计理念。这一事件也激发了荷兰汽车初创公司的光年（Lightyear）受到启发，他们的创始团队成员在比赛中获得了三个奖项，这也是他们的第一款车型Lightyear0(光年0号)的出现奠定了基础。

　　太阳能电动汽车的优点是什么？

　　说到太阳能汽车，它最大的优势可能是它可以带来额外的纯电动范围，这可以进一步降低汽车成本。由于太阳能电池板的安装，太阳能汽车可以将太阳能转化为电能，为车辆提供能源。“光年0号”以太阳能汽车为例，该车厂商表示，在阳光条件好的情况下，“光年0号”根据公司所在地荷兰的气候条件，可以通过太阳能获得高达70公里的续航里程，每年可以通过太阳能带来高达11000公里的纯电动续航里程。对于大多数每天上下班的车主来说，这个数字基本上就足够了。

　　在某些情况下，太阳能汽车也可以缓解用户的耐力焦虑。例如，特斯拉国庆假期高速抛锚的例子。如果这是一辆太阳能电动汽车，这种问题很可能不会发生。即使它被高速堵塞，车辆配备的太阳能电池板也可以为车辆发电，从而避免因交通堵塞造成的耗电问题。对于那些排队等待充电桩充电的车主来说，把车停在阳光下，然后去服务区吃喝休息不是比等待充电桩充电更舒服吗？

　　太阳能汽车还可以减少车辆对大容量电池的依赖。对于普通电动汽车来说，由于它们没有独立的发电能力，车辆的电池寿命完全取决于车辆的电池组。为了追求更长的电池寿命，电动汽车上的电池组越来越大，这不仅会大大提高车辆成本，还会增加重量，导致大量电能无效消耗，导致能源利用率低。然而，太阳能电动汽车本身具有独立发电的能力，因此对大型电池的需求并不强烈。与目前的增程电动汽车一样，它可以配备一个能够满足基本日常需求的电池组，并通过太阳能发电不断补充能量。

　　除了上述优势外，太阳能电动汽车还可以实现真正的零排放，减少充电，缓解能源危机和许多其他好处。但问题是，为什么太阳能电动汽车在有这么多好处的前提下不受欢迎？

　　如今太阳能电动汽车之所以没有得到有效的普及，主要是由于两个问题：昂贵和有限的使用场景。

　　事实上，如果我们只看太阳能电池板和电动汽车，它们实际上已经开始大规模普及。然而，在目前的市场上，将两者结合起来的产品仍然很少。作为世界上第一模生产的太阳能汽车，“光年0号”价格高达25万欧元(约174万元人民币)，一方面是由于汽车产能有限，也与其实验性质有关。由于价格高，很多网友在网上吐槽“这辆车的价格足够我的燃油车加油一辈子”“为环保做贡献的代价是不是太大了？”

　　除了昂贵的价格，太阳能电动汽车的另一个主要插槽是它们容易受到天气的影响。天气好的时候，太阳能电池版可以正常充电，为车辆供电，车主可以愉快地驾驶车辆。然而，一旦下雨，无法接受阳光的太阳能电池汽车可能会因为电力不足而躺下。虽然一些太阳能汽车可以通过充电桩充电来补充能量，但这与普通纯电动汽车有什么区别？

　　想要购买这类车型的用户希望真正充分发挥汽车的优势，这对他们的生活环境提出了一定的要求。如果你居住的城市每年的晴天明显多于雨天，这将是一个不错的选择。相反，它不适合购买此类车辆。

　　除了上述两个问题外，太阳能汽车电池板的低充电效率也是一个需要面对的问题。汽车专家吉姆·萨克曾公开表示：“由于太阳能电池板只能使用有限的表面积进行充电，因此从未成为汽车的标准装备。”

　　特斯拉CEO马斯克还谈到了他对太阳能汽车的看法：“尽管我支持太阳能，但特斯拉并没有大规模的商业技术，因为使用太阳能效率最低的领域是汽车。”各种各样的说法表明，用太阳能为车辆供电的想法是美好的，但目前似乎还需要克服很多麻烦。

　　目前，通过太阳能发电更像是对普通电动汽车的补充。在目前的技术和应用场景下，单靠太阳能很难实现真正自给自足的电动汽车。光年公司此前曾表示，将在2024年底或2025年初推出售价3万欧元(约20.88万元)的光年2号，以更低的价格更好地推广太阳能汽车。

　　最近，丰田在新发布的广汽丰田bZ4X纯电SUV与其他电动汽车不同电动汽车的决定。这辆车将提供太阳能电池板的选择。根据官方声明，太阳能电池板车顶安装后，每年可带来1750km里程增益。作为最早在汽车上使用太阳能电池板的制造商之一，丰田的举动也反映了其推动太阳能电池汽车发展的意图。

　　随着未来太阳能电池板发电效率的提高，太阳能汽车的发电效率也将提高。未来，太阳能汽车也可能通过太阳能发电满足驾驶需求。然而，在此之前，配备充电功能的太阳能汽车可能确实可以缓解一些里程焦虑，但如果不支持充电，可能会加剧车主的耐力焦虑。